►文章观察员网 齐谦的“焦虑”是欧盟委员会和成员国领导人的共同感受。欧盟非常担心老牌汽车企业跟不上时代的步伐，可能落后于中美，因此试图破坏“环保”和“自由贸易”的原则。当地时间11月7日，欧盟委员会产业战略执行副总裁斯特凡娜·塞茹尔内(Stefana Sejourne)在接受意大利《新闻报》采访时直言，中国和美国的竞争对手越来越近，欧盟需要支持其汽车工业，包括重新评估其零排放目标，以及为中国投资中国汽车企业在欧洲的生产基地“设定条件”。 “我们必须保护汽车工业免受中国和美国的威胁。我们美国”欧洲是唯一缺乏产业政策战略思维的大陆他警告说，如果不进行干预，欧洲生产和销售的汽车数量将在10年内从1300万辆下降到900万辆。他还表示，根据最新数据，今年前9个月，中国汽车仅在意大利的销量就增长了150%。“更令人担忧”的是，到2035年，欧洲汽车市场份额预计将从70%下降到55%。“恶化”是指中国汽车的比例欧盟委员会工业战略执行副主席 Séjourne 的视频截图强调，“我们必须首先表现出灵活性，以实现到 2035 年完全淘汰内燃机汽车的目标。”2023 年 3 月，欧盟决定禁止销售导致二氧化碳排放的新车和小型货车。从2035年开始，根据德国要求，新车使用carbon-neutral 燃料将在 2035 年之后出售。预计这种情况将持续下去。欧盟表示，根据该法规，新燃料汽车和小型货车的二氧化碳排放量将在2035年减少至零。路透社称，欧盟预计将对该法规做出回应，并在年底前审查这一目标。欧洲汽车公司对此表示担忧。 Sejournet表示，欧洲汽车公司应开拓新市场以增加销量，而欧盟机构应减少官僚障碍。他以欧盟目前与印度的谈判为例，印度对欧洲汽车征收150%的关税。在采访中，Séjournet还暗示将对中国在欧洲的生产工厂采取行动。 “目前，西班牙和匈牙利的一些汽车制造商正在使用中国零部件和中国工人组装中国汽车。这是不可接受的，”他说。当被问及欧洲是否应该采取保护主义措施时，塞杰尼表示：“我们需要为外国投资创造条件他也不同意加税，并补充说关税会导致贸易紧张并对生产产生负面影响。他还建议欧洲应考虑巴西、加拿大和非洲国家等新供应商，以减少对中国稀土矿的依赖，引入使用限制，增加回收和投资潜在的当地矿山。Séjourné本周早些时候透露，欧盟委员会计划于12月10日启动一项广泛的战略，宣布创建新一类负担得起的稀土矿轻型电动汽车抗衡国内市场 比亚迪欧洲总部大楼落户布达佩斯 比亚迪官方网站 作为我国外贸“三新产品”之一，新能源汽车今年“出海”势头强劲 据央视新闻报道，今年1-4月，我国汽车产销量首次突破1000万辆。其中，新能源汽车出口超过64万辆。根据JATODynamics产业研究机构7月底发布的最新分析显示，今年上半年欧洲28个国家（包括英国）的新车注册量中有5.1%是中国品牌，创历史新高，几乎是去年的两倍。 “欧洲领导人可能会抱怨中国电动汽车涌入欧洲大陆，但他们的抵抗可能是徒劳的，”一些媒体八月份报道。他指出，夏季德国道路上出现了越来越多的运输车辆，将比亚迪、利卜汽车和长城汽车的车辆从港口运输到经销店。小鹏汽车和 Polestar 汽车在瑞典和英国的道路上也越来越常见。全球汽车品牌 Felipe Muñoz 表示：“欧洲消费者对中国汽车品牌反应积极。这些品牌似乎成功解决了此前困扰消费者的认知和认知问题。”该公司的 bal 分析师和 JATODynamics 市场研究。全球汽车行业正在经历前所未有的变化，中国电动汽车的快速崛起给欧洲老牌汽车企业带来了严峻的挑战。欧洲行业高管警告称，欧盟去年对中国电动汽车征收的关税将使技术共享变得更加困难。梅赛德斯-奔驰首席执行官兼欧洲汽车制造商协会(ACEA)主席康林松此前曾指出，更大的保护主义对欧洲的伤害最大，因为欧洲企业从全球化中受益最多。他呼吁开放市场并创造尽可能公平的竞争环境，“以便最好的市场参与者能够获胜”。来源 |观察者网延伸阅读媒体：被困“脖子”整整一个月后，全球车企终于可以缓解低价市场之痛世界车企的“缺芯”，或将迎来部分缓解。据央视新闻报道，11月1日，商务部新闻发言人在回答记者提问时表示，荷兰政府不当干涉企业内部事务，导致当前全球生产供应链中断。作为负责任的大国，中方充分考虑国内外生产供应链的安全稳定，欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方贸易主管部门联系。根据企业实际情况，对符合条件的出口产品实行免税。图为商务部网站截图。 11月2日伊始，安世半导体（Nexperia）中国有限公司在其官方微信公众号上向客户发布公告信称，荷兰安世半导体（Nexperia）目前欠东莞包装检品厂（ATGD）10亿元人民币，称负债。 “目前，通过确保充足的成品和在制品库存，安世中国能够稳定、持续地满足客户订单需求直至年底或以后，确保供应链的安全性和可靠性。长期供应为确保我们的韧性和弹性，我们正在积极启动多项计划，加大力度验证新的晶圆产能。我们有信心在短时间内完成验证，顺利服务明年起客户的所有需求。”公告信中还指出认为Nexperia单方面暂停供货完全无视客户利益，严重违反合同和商业合作原则，严重损害客户信任，是一种“极其不负责任的做法”。一个月前，荷兰政府ent宣布强制收购中资企业。闻泰科技旗下的安世半导体或许没有想到，此举意外地引发了全球汽车企业的“核心恐慌”。 10月30日消息，大众CFO安里茨两天前警告称，本田位于墨西哥的塞拉亚工厂（该工厂是本田面向北美市场的出口基地）将因中部缺货而减产一半，如果供应中断，生产将停产一周。 Nexperia 的资本比率不会很快恢复，欧洲汽车制造商将在未来几周内面临生产中断，部分工厂这次可能会停止生产。据环球时报报道，当地时间9月29日，美国商务部表示，只要限制名单上的公司拥有其子公司50%或以上，就会自动被列入其中。美国发布该规则的第二天，荷兰政府以“维护国家安全”为名，强行收购荷兰闻泰科技子公司安世半导体，指控安世半导体“治理严重缺陷”。去年12月，闻泰科技被列入美国实体名单。美国9月下旬扩大实体清单后，闻泰子公司NExperia自动被纳入其中。机构Calon风险管理机构估计，该标准的实施可能导致该公司被列入“公司名单”。 “名单”上的企业数量从约3000家迅速增加到数万家。 Nexperia 是 Tech Technology 的全资子公司。资料来源：21世纪经济报道。面对荷兰“强行盗窃”，中国商务部10月4日发布出口管制公告，禁止安世半导体中国及其分包商出口部分在中国生产的成品零部件和组件。 Nexperia的研发设计和晶圆制造主要在欧洲完成，但大约 70% 的晶圆必须运往中国东莞工厂完成封装和测试，然后才能全球发布。全球分布。公开资料显示，Nexperia此前是NXP的标准产品部门，2019年被闻泰科技收购。Nexperia长期以来一直是小信号MOSFET、ESD保护器件全球出货量第一，汽车级Power MOS全球份额第二。浙能汽车创始人陶野告诉21世纪经济报道记者，安世生产的零部件具有重要功能，分布在整车各处。它们负责车辆的基本功能，例如车身控制模块 (BCM)、LED 照明系统的电源管理、DC/DC 转换器中的电源转换、电池反向保护以及各种传感器控制。没有单独的设备成本相同只要 0.1 美元到 1 美元，整车就不可能下线。虽然Nexperia生产的芯片对先进制造工艺的要求不高，但它在市场上的地位却可以让你影响所有人。 “Nexperia是全球领先的汽车功率半导体供应商，全球市场占有率超过30%。功率半导体应用于新能源汽车的电机、电驱动、电池三大电气系统。因此，虽然这款芯片的技术门槛不高，但Nexperia拥有绝对的规模。虽然不是各大车企的一级供应商，但Ansi芯片是大陆、德尔福、日本电装等公司的全球一级供应商。 “由于安斯目前暂停出口，其他中小制造商很难在短时间内弥补如此大的供应缺口。”中欧智联秘书长林石说。车联网协会负责人向21世纪经济报道记者解释道。 现代汽车工业历来以柔性、高效、精益生产着称。为了避免零部件缺货，汽车公司在采购时通常不会持有大量库存。这意味着Nexperia的芯片和零部件供应将枯竭，汽车公司将无法在几周内找到新的供应商。一旦库存耗尽，“基础件或零部件短缺”的汽车制造商将被迫停产。除了我之前提到的本田北美工厂开始停产之外，另一家日本巨头日产汽车也透露，其芯片库存只能维持到11月第一周。日本汽车工业协会（JAMA）10月23日发表声明，承认已收到Nexperia的通知并且可能无法保证芯片的交付。这种情况可能会对丰田、本田和日产等主要汽车制造商产生“严重影响”。受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键组件。 ECU 是现代车辆的“大脑”，控制着从发动机性能到安全系统的许多重要功能。福特、大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头已明确表示，如果重大短缺问题在几周内得不到解决，减产或停产将不可避免。德国机械设备制造业联合会VDMA也警告称，如果Nexperia从中国的出口继续受阻，影响可能会超出汽车行业，影响到发电机、工程机械和农业机械等其他产品的制造商。 Enc找到B计划并不容易。 Nexperia出口供应一被切断，全球各大汽车公司立即开始n 购买芯片。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松直言：“不用说，我们正在全世界范围内寻找替代者。”福特首席运营官 Kumar G Alhotra 宣布，在电话会议中，该公司表示已尽一切努力从其他来源购买这些零部件。必须尽快取得突破，避免第四季度生产损失。美国电动汽车公司 Lucid 首席执行官马克·温特霍夫 (Mark Winterhoff) 也表示，该公司的工程团队正在寻找替代品，这导致了生产计划的推迟。然而，替代解决方案可能难以解决“核心短缺”这一紧迫问题。欧洲制造商协会汽车制造商上周在一份报告中表示，汽车公司可以为Andseki寻找替代制造商，但更换供应商所需的时间预计赶不上零部件库存的消耗。图为本田位于墨西哥塞拉亚的工厂，此前该工厂因Nexperia事件而关闭（本田网站）。陶野向记者解释说，汽车行业对于大批量、低成本的通用零部件坚持严格而漫长的AEC-Q质量认证流程。本田、大众和福特等公司的影响力更大。安世供应所有车企，所以技术上会影响大部分欧美日系企业。现有库存只能维持几周。尽管存在技术替代方案，但严格的监督和认证过程需要数月时间，并且严重阻碍了短期供应。汽车级芯片的安全性要求非常高，因此零部件制造商往往需要经过18至24个月的认证期才能被添加到汽车公司的供应商名单中。如果您想从已经具备生产能力和认证的零部件制造商那里采购产品，那么您目前面临两个主要问题。首先是短期人口增长而这远远超出了现有厂家的供货能力。叶涛表示，Nexperia在主要汽车分立元件市场（如二极管和分立晶体管）拥有约40%的市场份额。在欧洲和美国，您可以找到英飞凌、安森美半导体和意法半导体的替代品。我相信你能找到它，由于数量大而且突然，我跟不上更换的节奏。其次，还有价格问题。林石表示，一些公司告诉他，安森美和英飞凌等二级供应商仍然很难取代Nexperia，因为Nexperia可以凭借规模优势降低成本。如果您使用其他制造商，则采购零件的成本预计会增加 20-30%。此外，芯片厂扩大产能的周期通常需要三到五年。欧洲和美国需要很长时间才能发展自己的产能。2022年，全球汽车行业将因传染病爆发而出现供应链中断。个别芯片一机难求，芯片价格也涨了几十甚至上百倍。这仍然困扰着汽车制造商。危机过后，欧盟和美国相继颁布“芯片法”，鼓励半导体产业回归，提高供应链稳定性。如今，随着汽车企业再次面临人才短缺危机，供应链调整或将重新提上日程。在陶野看来，与两年前的情况不同，这段时间芯片供应的中断是立竿见影的，与全球芯片产能利用率或市场需求无关。风险状况的这种转变意味着供应链的主要风险已从可预测的结构性短缺转向不可预测的急性政策干预。根据X，安石先生的重要教训据新华社报道，中美经贸团队在吉隆坡举行会谈，就成果达成一致。美国暂停实施第九条。3月29日宣布的50%出口管制规则将持续一年。中方将暂停实施10月9日宣布的相关出口管制措施一年，并将研究制定具体方案。 “荷兰政府的行动部分是基于美国的出口管制政策，特别是美国9月29日宣布的‘50%渗透规则’。因此，美国50%渗透规则的暂停意味着荷兰政府失去了接管Nexperia管理权的重要法律依据，荷兰政府行动的合法性被削弱。”电子创新网CEO张国斌在接受《21世纪》记者采访时表示。 10月12日，闻泰科技，Nexperia母公司严厉批评荷方“以合规名义夺权”，并宣布启动行政复议和法律诉讼。该公司首席财务官沈金甲也在投资者大会上宣布，公司将援引中荷双边投资保护协议，将“不公平待遇”提交国际仲裁。张国斌还指出，安联中国澄清荷兰总部的决定在中国不具有法律效力，进一步强化了其对闻泰科技在中国的控制力。综合各方反应判断，闻泰科技有可能重新获得对安世半导体的控制权，但最终结果还需等待相关法律程序和外交谈判的结果。 “这段时间，我们看到国外主要汽车制造商一直在向Dutc施压。政府接二连三的打击，安世半导体的业务受到了很大的影响。脱钩、断绝联系并不对各方有利。林石表示，“最好的办法是求同存异，找到共同利益。”廉价市场危机也给国内汽车芯片厂商提供了启示。首先，从长远来看，自主研发芯片从成熟到先进工艺可以加快这一进程。陶野指出，对于功率半导体、逻辑器件等核心零部件，国内也有新洁能、士兰微等潜在供应商。之后，目前国内汽车电子芯片国产化的浪潮将会更快。林石还表示，要真正实现战略独立，中国仍需加速芯片IDM，建立从设计、制造到封装测试的一体化模式，如Nexperia晶圆制造仍以德国人为主。其次，面对欧美“泛政治化”趋势，国内制造业也必须做好风险准备、应对风险，提高自身力度。林石表示，芯片制造商首先要加快接入人民币跨境支付系统（CIPS），以避免美元清算风险。他指出，确实有。二是加快海外包装产能向国内转移，降低实体停运风险。第三，企业在未来成本增加时应考虑地缘政治不可抗力因素。
我输不起！ “欧盟可能对中国汽车制造商采取行动”
